深圳汽车网[本站 新车上市] 6月25日，广汽丰田全新一代汉兰达正式上市。该车采用全新设计语言，全系搭载2.5HEV动力系统，匹配E-CVT变速箱，共提供6款车型可选，售价区间为26.88-34.88万元。
| 全新一代汉兰达 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.5HEV两驱精英五座版 | 26.88 |
| 2.5HEV两驱精英版 | 27.48 |
| 2.5HEV两驱尊贵版 | 31.88 |
| 2.5HEV四驱精英版 | 28.58 |
| 2.5HEV四驱尊贵版 | 32.98 |
| 2.5HEV四驱智尊版 | 34.88 |
● 车型特点
全新一代汉兰达是基于TNGA-K平台打造的，新车的外观自然也采用最新的设计手法。其前脸为大嘴式的进气格栅，丰田LOGO周围采用了飞翼式的镀铬装饰，配合全新的前包围等，如同上一代车型一样，营造出较为凶猛的视觉效果。
在灯组部分，该车的整体配置是比较统一的。新车会全系标配LED大灯、光感式智能前大灯系统、LED日间行车灯、LED前雾灯、LED组合尾灯。对于尊贵版和至尊版，则会采用阵列式的LED大灯。
| 汉兰达及竞品车身尺寸对比（mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 全新一代汉兰达 | 4965 | 1930 | 1750 | 2850 |
| 第三代汉兰达 | 4890 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 大众途昂 | 5052 | 1989 | 1773 | 2980 |
| 本田冠道 | 4858 | 1942 | 1670 | 2820 |
侧面的设计用“柔中带刚”来描述最为合适，新车并没有采用过多的直线装饰，带来了饱满的视觉效果以及较强肌肉感。这款车的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，相比于上一代车型获得了提升。轮圈配置部分，精英版车型采用的是18英寸的轮圈，尊贵版和至尊版则升级为20英寸的高光轮圈。
在尾部，我们可以看到一对与前大灯相呼应的狭长尾灯，拓宽了这款车的横向视觉感。如上文所说，其内部为LED灯组。而尾部的型面设计中，也融入了许多梯形的线条元素，丰富了尾部的层次感。
| 全新汉兰达部分配置展示 | ||||||
| 配置 | 2.5HEV两驱 | 2.5HEV四驱 | ||||
| 精英版（五座） | 精英版 | 尊贵版 | 精英版 | 尊贵版 | 至尊版 | |
| 12.3英寸语音导航系统 | – | – | ● | – | ● | ● |
| 智能语音交互 | – | – | ● | – | ● | ● |
| 自然语音控制 | – | – | ● | – | ● | ● |
| 面容ID识别 | – | – | – | – | – | ● |
| 在线影音 | – | – | ● | – | ● | ● |
| 车家互联 | – | – | ● | – | ● | ● |
| 4G网络 | – | – | ● | – | ● | ● |
| OTA升级 | – | – | ● | – | ● | ● |
| 8英寸触控屏 | ● | ● | – | ● | – | – |
| 手机互联 | ● | ● | – | ● | – | – |
| USB音频/充电 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 车载蓝牙 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 6扬声器音响 | ● | ● | ● | ● | ● | – |
| 11扬声器JBL音响 | – | – | – | – | – | ● |
内饰部分自然也是最新的风格，中控液晶屏与控制按键都集成在一个区域。精英版车型在该处提供8英寸的触控屏，而尊贵版和至尊版则提供12.3英寸的屏幕。前排USB音频接口/双USB充电接口、车载蓝牙是标配的。精英版会提供HiCar/Carplay/Carlife手机互联功能，尊贵版和至尊版还会配备语音交互、语音控制车辆、导航、4G网络以及OTA升级等功能。
全新汉兰达顶配车型拥有12.3英寸的全液晶仪表，其余车型则是在仪表中融入7英寸的彩色显示屏，而HUD抬头显示系统则会在尊贵版和至尊版上提供。新车的内饰主要以黑内为主，尊贵版以及至尊版还会提供更加居家的米色可选。音响方面，顶配车型为11扬声器的JBL高级环绕音响系统，其余车型则是6扬声器音响系统。
空间自然是汉兰达潜在消费者最关注的点。在之前的体验中，身高为185cm的体验者在前排把座椅调整到最低后，头部空间四指左右。第二排座椅的靠背和前后移动的调整范围够大，就算是高个子体验者坐在这里，也能给到不错的腿部空间。不过第三排就没有什么惊喜了，适合身形娇小的乘客。车内储物空间部分，现款汉兰达中央扶手等储物空间的优点被继承下来，丰富性和实用性都不错。
| 全新汉兰达动力信息 | ||
| 项目 | 2.5HEV两驱 | 2.5HEV四驱 |
| 发动机最大功率 | 141kW/192马力（6000rpm） | |
| 发动机峰值扭矩 | 238牛・米（4200-4600rpm） | |
| 变速箱形式 | E-CVT电子无级变速箱 | |
| 电动机类型 | 永磁同步电机 | |
| 电动机峰最大功率 | 134kW | 134kW（前）/40kW（后） |
| 电动机峰值扭矩 | 270牛・米 | 270牛・米（前）/121牛・米（后） |
| 系统输出功率 | 183kW/249马力 | |
| 电池模块数量 | 40 | |
动力系统部分，全新汉兰达六款配置车型均搭载2.5L混动系统（2.5HEV）。其中2.5L发动机的最大功率为192马力（141kW），峰值扭矩为238牛・米，传动系统部分则匹配了E-CVT变速箱。电机方面，两驱版车型搭载134kW的电机，四驱版则增加了一个40kW的后电机。总体上，这套HEV动力系统的综合输出功率为249马力（183kW）。
● 车型背景
2000年，汉兰达在北美正式问世。在上世纪90年代，以承载式车身为基础，拥有更高视野、更强通过性以及如轿车般舒适性的都市SUV开始兴起。为了顺应市场潮流，汉兰达应运而生。与粗犷的传统越野车不同，这款车展示出力量感与时尚感相结合的都市SUV形象，这样的设计思路也延续到了今天上市的第四代车型上。
代号为XU40的第二代汉兰达于2007年芝加哥车展首发，这款车整车尺寸更大，得益于升级的座椅，新车的车内空间可以进行灵活组合。2007年7月，这款车以整车进口的形式引入。在2009年，这一代产品正式国产上市，共推出3.5L和2.7L两个排量共10款车型。从2009年上市至2014年底，国产汉兰达累计销量已达到46.58万辆。
2013年3月，第三代汉兰达就已经在纽约车展发布，直到2015年3月20日才在中国市场上市。先期该车提供2.0T和3.5L版本，2018年中期改款之后仅仅提供2.0T版本。到目前为止，汉兰达的销量依旧亮眼，从中汽协公布的数据来看，其今年1-5月的累计销量为3.91万辆，要知道此时汉兰达已经到要换代的产品末期。
两年前的2019年4月17日，第四代汉兰达在纽约车展上正式发布，国内消费者又等待了整整两年才迎来国内的发布。值得一提的是，这一代汉兰达的引入，不仅仅会是广汽丰田一家，一汽丰田也会带来汉兰达的兄弟车型――皇冠陆放。冠以“皇冠”之名，意味着它的定位可能会偏高一些。而造型方面，后者照搬了美版汉兰达XSE车型的设计，更加夸张。
自2000年在北美问世以来，汉兰达至今已走过21年历程，全球销量已经超445万台。而在国内市场，经历12年的征战，它已经收获110万名用户。
● 市场竞争
『大众途昂（中大型SUV）』
『本田冠道（中型SUV）』
不得不说，汉兰达的竞争力是十分强的。从本站的用户数据来看，途昂、昂科旗、冠道、锐界等车型都是汉兰达的主要竞争对手。汉兰达不仅仅与同级别SUV展开厮杀，对于更高一级别的途昂和昂科旗都会带来较大的竞争压力。全新一代汉兰达在车身尺寸方面获得全面提升，同时也保留了上一代车型优异的空间表现，配合新的配置和动力等，对于用户来说，依旧具有很强的吸引力。
● 全文总结
汉兰达一直是同级别最能打的车型，经常有人问这款车为什么卖这么好。的确，汉兰达总能凭借它的“恰到好处”打动奶爸们，而全新汉兰达带来了新的外观、更丰富的配置、新的动力组合，它是否还能找到前辈们的“恰到好处”？我们拭目以待。