深圳汽车网官图阶段能确认的东西有限，但也能看出取舍。大众ID. AURA L5这台CMP平台纯电轿车，把可验证的亮点放在了车身结构和开口尺寸上，而把续航、内饰这些关键项留到了后面。
设计：概念车几乎原样落地
车头为封闭式格栅，星环式灯带横贯前部，狭长大灯组分列两侧，官方把整体风格称为“流水塑形”，与2025年上海车展的ID. AURA概念车高度还原。车身侧面用上无框车门、半隐藏式门把手和隐藏式水切，轮圈有多种样式。车色共六款，分别为轻香入梦、浅湾听风、暖阳生晖、珠贝拾光、轻羽叠影、初雪逢晴。
尺寸：两组宽度、两组轮距并存
申报信息中，长宽高为4883×1881×1506mm，轴距2820mm，前悬/后悬923/1140mm，接近角14°、离去角16°。另有宽度1915mm的申报值，前/后轮距也存在1616/1628mm与1624/1636mm两个版本。这种并存通常意味着外观套件或轮圈规格存在差异，落到选购环节需按配置确认，不能简单把1915mm当作全系宽度。
尾部：掀背结构带来开口过米
尾灯为3D立体造型并带有层次光影，尾标可见“ID. AURA”和“L5”。电动掀背尾门是设计重点，开启角度超过70°，横向开口宽度超过1000mm。数据背后对应的是装载便利性：三厢车常见的窄开口被取消，大件物品可以整体进出，不必斜插或拆解。
动力：峰值与额定差距明显
单电机版峰值功率155kW，额定功率63kW，最高车速175km/h；双电机版前后电机均为155kW，搭载磷酸铁锂电池。峰值功率用于短时加速，额定功率反映可持续输出，两者差距说明这台车的动力标定并不追求长时间高负荷运行。
留白：电池、续航、座舱、上市时间
容量与续航未公布，内饰座舱方案未公布，上市时间也未公布。官图只回答了“长什么样”和“门好不好用”两个问题。
编者说
一台车的诚意，有时体现在它愿意为一件小事改结构。ID. AURA L5的掀背尾门属于这一类；但诚意要变成订单，还得等续航、配置和价格一起把话说完整。
（图片来源：汽车之家）