深圳汽车网小蓝灯先是被叫停，随后又被写进强制标准。7月，主管部门通知车企新申报车型禁用小蓝灯；10月20日，工信部就五项强制性国家标准公开征求意见，修订方案给出新定位：L3及以上级别自动驾驶车辆应当装配标志灯，向其他道路使用者表明自动驾驶系统已激活，且该标志灯应为蓝绿色。
起源不在国内，走红靠一次后视镜改装
第一盏自动驾驶指示灯出现在2015年，奔驰在CES发布的未来出行概念车上，用的是蓝色LED。2019年美国SAE发布推荐标准，建议以青蓝色标示智驾状态，但推荐并非强制。真正把它推成行业符号的是理想L9，2022年该车在后视镜位置加了一条蓝色灯带，随后比亚迪、蔚来、小鹏、问界、小米等十余家车企跟进，从十万元级家轿到百万元级SUV全面铺开。佐思汽研的数据显示，2025年上半年国内乘用车小蓝灯装配量75.5万辆，装配率7.1%，同比增长1098%。
两个推力：一个讲安全，一个讲面子
它的流行有两层动力。第一层说得过去：智驾系统是否开启，车外人看不出来，把这种不可见状态变成可见光，等于新增一条人车沟通路径，有助于减少信息不对称导致的交通风险。第二层不太说得过去：电动化赛道内卷到同质化，智驾成了车企少数还能讲出差异的故事，而一抹蓝光辨识度极高、成本极低，是最便宜的“高阶感”。
为什么从一开始就不合规
现行国标规定，民用汽车外部灯光只有白、黄、琥珀、红四种颜色；《道路交通安全法》中，蓝色是警车、救援等特种车辆的专属色。中国汽车标准化研究院还点名了风险：“小蓝灯”存在灯光滥用，夜间容易让其他驾驶人眩光、观感刺眼，容易误判路况；带小蓝灯的车还容易被别人借机加塞、近距离跟车，易引发安全风险。7月29日，主管部门正式通知：新申报车型禁止使用小蓝灯。
门槛设在L3，实质是责任对齐
L2和L3之间隔开的不只是技术等级，还有四个字：责任主体。L2阶段，无论系统多能干，驾驶主体永远是驾驶员，出事由你负责；到了L3，系统激活期间一旦发生事故，责任主体就指向车企。新规把指示灯留给L3，本质是让灯光信号与法律责任的归属重新对齐——这盏灯更像一张公告牌，上面写着：这辆车现在由系统在开，出了事找厂家。
已花钱装灯的老车主怎么办？对于无法升级到L3级的老车，车企大概率会通过OTA关闭，现有辅助驾驶场景下的“小蓝灯”将逐步退出。时间安排上，新申报车型在《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》正式实施第七个月需要达到绝大部分要求，已获型式认证的车辆在实施后第37个月开始执行。
禁用名单里还有字、表情和手势
此次禁用范围不止L2及以下的ADS标志灯。征求意见稿规定：除发光徽标外，各灯具不得用透光面或投影显示任何文字；点亮后的图案，也不能拼出带表情的人脸、动物脸或其他拟人化图形。同时，不允许车主通过手势、语音关灯；由语音开启的灯，车辆须提示手动开关位置。之所以这样规定，是因为不久前真出过事：一位车主在漆黑的高速上对语音系统说“关闭所有阅读灯”，系统听成“关闭所有灯光”，大灯全灭。深蓝汽车董事长邓承浩当天发文力挺，“禁止车灯显字、禁止纯语音和手势关灯，本质是在挤出行业里的伪创新和速成泡沫。汽车关乎生命安全，真正的智能，是把基础安全做扎实，而不是搞花里胡哨的噱头。”
灯之外，一整套法规在补齐
一盏灯“转正”，背后是L3落地所需的整套法规配套在密集补位。今年8月，工信部制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布，拟2027年1月1日实施；联合国自动驾驶系统全球技术法规近日获批发布，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大、日本共同牵头制定，我国基于这套法规制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性标准计划2027年7月1日实施；8月28日，全国人大发布《道路交通安全法》修订草案，增加自动驾驶汽车专章，明确自动驾驶汽车大规模上路的法规要求。技术标准、产品准入、道路通行权三块拼图，一块一块往上放。10月21日的世界智能网联汽车大会上，比亚迪、小鹏、Momenta等企业判断一致：L3级自动驾驶2028年进入商业化落地阶段。
点评
先禁后立的节奏看似反复，其实是把“装饰”和“信号”两件事分开处理：不许任何人用蓝光给自己贴标签，但允许系统在真正接管时给出明确提示。三年左右的过渡期，考验的是车企的软件能力——OTA关灯容易，把L3的责任链条真正搭起来才是硬功夫。等那盏蓝绿灯再亮起来时，它承载的信息量会比今天大得多。
（图片来源：汽车之家）