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油耗仅需4L/100km,这台中型车超值!

随着排放法规的日益严格,纯电动以及插电式混动车型迅速发展起来,但这只是表面的繁荣,它是建立在补贴政策以及部分大城市限制燃油车指标、燃油车限行等基础之上的。目前电动车发展还不成熟,续航里程以及充电时间都有不足;插电式混动车型虽然没有里程焦虑,但是依旧需要充电,如果不充电便失去了存在的意义。

第一新车

既然纯电动以及插电式混动车型现在均存在弊端,那还有什么车型相对节能环保呢?答案是油电混动车型,今天来聊一款最近刚换代的混动车型——全新雅阁 锐·混动(下文简称混动版)。

广汽本田-锐·混动

第一新车

相比于只提供高/低功率1.5T发动机的全新雅阁燃油版,全新雅阁混动可谓诚意满满,搭载了第三代i-MMD混动系统,起始价格也降到了20万以内。

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混动版外观与燃油版基本保持一致,只是通过翼子板及车尾的HYBRID标识来彰显身份。相比上代车型,全新雅阁的外观更加动感。羽翼式LED头灯造型扁平,中间由宽幅镀铬装饰相连,延展了视觉宽度。前包围融入了黑色装饰,造型也很动感。

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侧面的重点是三条线,首先是车顶线条,在B柱之后开始下降,顺滑地延伸到车尾,这种fastback的风格能否摄你心魄?其次就是锐利的腰线,从头灯延伸至尾灯,为其增添了一丝优雅。这种“锋利”的腰线对冲压工艺有着很高的要求。最后就是侧裙的镀铬装饰,使尾部更显轻盈。

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车尾层次感不错,尾灯造型类似回旋镖,后备厢盖上的“小鸭尾”增添了运动氛围。

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内饰设计和燃油版基本一致,虽然采用了悬浮式中控屏、三辐方向盘,但是风格偏稳重,与外观有一定反差。混动版采用了按键式换挡,与上代车型保持一致。

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混动版没有转速表,取而代之的是能量输出信息,在运动模式下仪表盘的边框会部分变红。

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全新雅阁混动版的后备厢容积较上一代增加了174L,达到了573L,与燃油版车型保持了一致。而且新车的后排座椅也支持放倒了,增加了空间灵活性,不过放倒座椅只能通过后备厢的拉杆操作。

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全新雅阁混动搭载了第三代的i-MMD系统,由升级后的热效率高达40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成,其中发动机最大功率146马力、峰值扭矩175牛·米,电动机最大功率135千瓦、峰值扭矩315牛·米,系统的总功率达到了215马力。

第三代i-MMD系统依旧有三种驱动模式,纯电动、混动、发动机驱动。

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纯电动模式:由驱动电机带动车辆行驶,此时发动机不工作。

混动模式:发动机带动发电机发电,电动机带动车辆行驶,此时发动机工作但并不直接驱动车轮。

发动机驱动:离合器结合,发动机的动力直接作用于车轮,此外电动机也可以辅助发动机驱动。

日常代步这套系统更偏向于用电动机来驱动车辆,而且在行驶时可以自动切换纯电动、混动、发动机驱动三种模式。

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配置方面,全新雅阁混动标配胎压监测、车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、多功能方向盘、主动降噪、中控大屏、蓝牙、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、后视镜加热/电动折叠、自动空调等配置。

全新雅阁混动入门版车型的安全配置大幅提升,加入了主动刹车等安全配置,不过相比老款车型,它缺失倒车影像、天窗、无钥匙进入、前排座椅加热等配置,但这并不影响它的高性价比,因为它的指导价格比老款入门版便宜了整整4万。

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推荐车型:2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版

这款是全新雅阁混动的入门车型,指导价格19.98万,配置方面刚才已经提到了,入门版主要就是缺少倒车雷达/影像,后期加装一个就好。

推荐车型:2018款 锐·混动 2.0L 锐智版

这款是混动版的次顶配车型,指导价格23.68万,它比入门版多了并线辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排座椅电动调节、座椅记忆、“老板键”、前/后排座椅加热、手机互联/映射、后视镜记忆、车载空气净化器等配置。

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在现在这个电动车和插电式混动车型都受充电制约的时候,油电混动车型是一个不错的选择,没有里程焦虑、油耗还低,然而油电混动车型并没有什么优惠政策。还好全新雅阁混动的价格很有诱惑力,考虑买燃油车型的各位可以考虑一下。

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