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售10.98万起 2022款本田凌派正式上市

[本站 新车上市]  今日(9月28日),广汽本田2022款凌派正式上市。新车共推出10款车型,指导价格区间为10.98-16.98万元。详情见下表:

2022款本田凌派 指导售价
车型 售价(万元)
180TURBO CVT舒适版 10.98
180TURBO CVT豪华版 11.98
180TURBO CVT智享版 12.58
180TURBO CVT幻夜版 13.58
180TURBO CVT旗舰版 13.98
锐・舒适版 13.98
锐・豪华版 14.98
锐・智享版 15.58
锐・幻夜版 16.38
锐・旗舰版 16.98

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新车特点:

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

外观方面,新车延续了现款在售车型的整体设计,但在车头细节处凸显不同。前格栅上方的镀铬装饰条变得更加宽大,上边线变成了平直的线条,不再是凹凸的效果,视觉上与皓影的前格栅镀铬风格更为接近。

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

车身侧面与现款相比没有任何变化,依旧采用双腰线设计,修长的车头搭配双五辐式铝合金轮圈,凸显动感气息。车尾部分,新车还是一如既往的干练气息,近似C型灯组,搭配大面积留白的设计,看起来简洁大气。尾部新的变化在于保险杠处,两侧的反光装饰灯的样式发生了改变。

广汽本田 凌派 2022款 锐・混动 1.5L 锐・旗舰版

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

内饰最大的变化是升级了整个中控屏和这一区域的造型,尺寸变得更大,视觉效果也更好。新车有双色内饰和全黑内饰,中控台功能分区明确,并且有层次感,中控台有着较软的皮质材料包裹和钢琴烤漆装饰。

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

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动力方面,新车继续搭载1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5L混合动力系统,1.0T车型最大功率122马力(90千瓦),峰值扭矩173牛・米,与之匹配的是6挡手动和CVT变速器。1.5L混动车型综合最大功率154马力(113千瓦),混动版车型最低综合油耗仅为4L/100km。

试驾体验:

此前,我的同事王子平试驾了2022款本田凌派,以下内容节选自他撰写的文章《人人都有份 试驾广汽本田2022款凌派》:

燃油版:

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

编辑认为,这台1.0T发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的,当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺,在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快,但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。

混动版

 三种驱动形式之间的转换过程不但迅捷,而且除了燃油机启动的声音之外,体感上几乎没有任何感觉。

广汽本田 凌派 2022款 锐・混动 1.5L 锐・旗舰版

广汽本田 凌派 2022款 锐・混动 1.5L 锐・旗舰版

另外它还有3种驾驶模式,它们之间的区别挺明显。普通模式下,动力输出线性但并不充沛,中低速还好,中高速时油门到底也没有预想的那么强劲。不过一切换到运动模式,不但油门响应更加灵敏,输出功率也明显强了一大截,这个时候的加速体验就非常畅快了。方向盘后面有两个拨片,当然不是换挡用的,而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分3挡,入弯时如果仅用拨片逐级减速的话,还有点燃油车降挡制动的感觉。

新款凌派的悬架结构没变,但调校上更注重舒适性,工程师改变了悬架的衰减率及弹簧的设定,平衡前后弹簧的刚性,同时进行减震器调校,就是要带来更好的高速稳定性。另外据厂家介绍,幻夜版车型的悬架还有专门的调校,会有更突出的运动味。

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

悬架整体风格是明显的舒适性调校。行程够长、弹簧也比较软。所以特别适合走烂路,过减速带的时候也比较从容。虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架,但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅,包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲,面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色,虽然在经过大沟大坎时还是会感觉到一些明显抖动,但这样的表现我认为在紧凑型轿车中,属于中等偏上水平了。

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

凌派的制动系统采用了雅阁使用的电子助力刹车系统,新车进行重新调校,实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。从实际感受来看,不管是燃油版还是混动版,刹车踏板的脚感都不错,表现偏中性,刹车力度被分配的比较均匀,不但日常行驶舒适性好,全力制动也挺有信心。

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

工程师通过调整EPS软件,让新款凌派的转向手感得到提升,提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 。新款凌派的转向确实展现出不错的身手,它没有丧失太多的操控性,也没有令我感到车身有多笨重。每一次方向盘的转动都换来的是相对积极的车头回馈,能够给予驾驶员不小的信心,再加上握感出色的方向盘,开着它还是能给你些小小的快乐。

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

凌派的NVH被不少人吐槽过,厂家也希望在这方面多下苦功改善。这次试驾新款凌派,或许是燃油版和混动版一起对比着开,给我的感觉是,混动版的NVH表现越来越棒了,但燃油版却还是没能给大家带来什么好感。

新车背景:

广汽本田 凌派 2013款 1.8L 自动旗舰版

2013年6月,第一代凌派作为广汽本田的首款紧凑型车正式上市。这款基于同时期锋范车型底盘升级而来的中国市场特供车型因其相对可靠的机械质素、本田品牌不错的口碑、满足国内消费者喜欢的出色空间表现等,在市场上赢得了不错的成绩。2018年,新一代凌派上市,并在2020年增加了混动版车型可选。本次上市的新款凌派,可看作是该车系的中期改款车型。

竞争对手:

一汽丰田 卡罗拉 2021款 TNGA 1.5L 手动先锋版

东风日产 轩逸 2022款 经典 1.6XE CVT舒适版

『图为丰田卡罗拉、日产轩逸』

在竞争对手方面,像丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸、大众朗逸/宝来等热门的主流海外品牌紧凑型车都将是消费者在考虑购买全新凌派时考虑较多的对象。

编辑点评:

广汽本田 凌派 2022款 180Turbo CVT旗舰版

总体来看,新款凌派的变化还是比较显著的。可以说凌派还是很清楚自己家用定位,也知道怎样去讨好消费者。不过相信不少消费者可能会更在意那台1.0T三缸发动机,从试驾来看,它的动力表现还是不错的。与此同时,凌派此前被诟病的NVH,厂家也借由改款的契机进行了升级,但似乎仅针对混动版,燃油版并没有太多变化。那么新款凌派能否得到消费券青睐,我们一同期待。

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