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押宝新架构 全新一代传祺GS8市场展望

[本站 资讯]  去年9月,广汽传祺曾为庆祝GS8销量突破20万,推出了两款纪念版车型。从2016年10月上市,到总销量突破20万台,传祺GS8用了近4年的时间,平均每年5万台的销量在中国品牌中型SUV里算是不错的成绩单。只是为这份成绩单里的绝大多数贡献,是传祺GS8在上市的前两年里做出的。

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●关于现款传祺GS8的销量

就不往远了说了,传祺GS8在2019年的单月销量就鲜有超过3000台的表现,2019年6月4313台的销量更像是昙花一现的存在,最终28,096台的全年销量,不能说差强人意,但距离5万台的平均年销量已经有了差距。当时间进入不平凡的2020年,GS8的销量继续走低,最终年销量不足2万台,当消费者想选购一台中型SUV时,传祺GS8或许已经不会出现在购车备选列表里了。

广汽乘用车 传祺GS8 2021款 390T 四驱旗舰版

『现款传祺GS8』

2020年1月至2021年4月 现款传祺GS8月销量
月份 销量(单位:辆)
2020年1月 1868
2020年2月 348
2020年3 1141
2020年4 1592
2020年5 2020
2020年6 1644
2020年7 1386
2020年8 1449
2020年9 2229
2020年10 1882
2020年11 1833
2020年12 2303
2021年1 2089
2021年2 949
2021年3 1482
2021年4 1152

其实在新车上市的初期,传祺GS8的日子还是相当“滋润”的,凭借大气的设计,还有彼时刚施行不久的二孩政策的红利,曾经传祺GS8的月销量也能够和我们熟悉的汉兰达平起平坐。除了销量上的出色表现,传祺GS8也打破了“中国品牌车型售价超20万必凉”的魔咒。只是随着时间的推移,可选择的7座SUV越来越多,还有近几年新能源车型的快速发展,一切都让GS8的更新换代跟不上大部队了。

广汽乘用车 传祺GS8 2022款 基本型

●全新一代传祺GS8官图发布了

终于,自上市5年后,传祺GS8要换代了,这比传统8年左右的车型换代时间提前了不少,广汽传祺急了?感觉有点儿,毕竟3孩政策都来了,虽然目前响应这个政策的家庭可能不怎么多,但7座SUV的热度依然会因家里的下一代而维持一段时间。

广汽乘用车 传祺GS8 2022款 基本型

就在前天,广汽传祺终于发布了全新GS8的外观官图,在和上一代车型相接近的车身轮廓下,是更加犀利的前脸造型。中国品牌车型好像很喜欢通过直瀑式格栅来强行做文章,比如现款在售的GS8S(也就是曾经的GS7),还有前几天刚正式发布的领克09,总觉得将原本好好地横向语言强行旋转90°,有些难以言表的怪异。

广汽乘用车 传祺GS8 2020款 GS8S 390T 两驱豪华智联版

『传祺GS8S』

好在全新传祺GS8用的是V字形镀铬点阵式格栅搭配泪眼状LED大灯(这大灯总觉得像CT6的尾灯),当然格栅尺寸也是随大流变得更大了,整体设计上没有什么不协调的地方,大灯内显眼的四颗LED灯泡,也体现了它与现款车型的关系。相比之下车身侧面的变化倒不是那么大,继续采用悬浮式车顶的设计,车门拉手和车辆D柱倒是有了全新设计,或许现款GS8的外观不会让人想到精致一词,现在可以了。

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广汽乘用车 传祺GS8 2022款 基本型

车尾设计依然饱满,尾灯的变化是一个亮点,当然现款车型的8字形尾灯也很有特点,全新GS8在现有设计上继续精进,全新的尾灯与整车硬朗的设计风格完美贴合。新车内饰目前还未正式发布,通过此前的谍照来看,全新GS8的内饰为时下流行的简洁设计风,一块大尺寸的中控屏占据C位,物理按键的数量大幅减少,此外新车还将使用电子挡杆。

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另外要说的,全新GS8是基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造的。GPMA是GAC Global Platform Architecture的缩写,是广汽面向全球主要汽车市场开发的一个平台化、模块化的架构。其实广汽研究院早在2007年就提出跨平台模块化架构的汽车正向开发思路,2014年凭借“基于跨平台模块化架构(G-CPMA)的汽车正向开发技术研究与应用”项目拿下中国汽车工业科学技术奖一等奖,所以GPMA已经是广汽研究院的第二代平台架构技术。

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●GPMA架构能带来什么

在GPMA架构上可以衍生出轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV多种车型,第二代传祺GS4就是GPMA架构下的首款SUV,现在轮到全新GS8了。抛开设计上的所见,GPMA架构可以为全新GS8带来更经济的油耗表现,零部件通用化率的提升,以及智能互联和自动驾驶辅助功能的加身。

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『今年三月偶遇全新传祺GS8驾驶辅助功能标定测试』

同样也是因为GPMA架构,全新GS8首次推出了混动车型,而其所使用的混动系统,也是鼎鼎有名的丰田THS系统,这应该是全球范围内,首次有非丰田品牌的车型使用THS系统总成,广汽和丰田之间的关系就不用我多说了吧。除了丰田THS外,全新GS8混动车型的发动机也有来头,2.0TM发动机采用GCCS燃烧控制系统,集成了EGR再循环、双流道涡轮增压器等技术,使其净功率达到140kW,净扭矩达到320N・m,热效率达到40.23%。

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如今国家对新能源车的补贴大幅退坡,EV纯电动车和PHEV插电混动车型在市场上短期内难以形成较大的规模效应,国家最新的政策已经开始向HEV混动车型倾斜,鼓励企业生产更多的低油耗混动车型。GPMA架构具有极高的模块化程度,可通过切换电池模组和替换控制单元软件来实现HEV与PHEV车型的切换,有利于车企根据市场需求及政策及时快速的切换产品类型。

广汽乘用车 传祺GS4新能源 2020款 1.5T PHEV尊享版

●GS8的竞争对手们

说了这么多,再来看看传祺GS8的竞争对手吧。在我们的选车页面中,选择中国品牌、中型SUV、7座等关键词后,出现的、能够被广大消费者叫得上名字的,就剩下传祺GS8、比亚迪唐、奇瑞瑞虎8和吉利豪越了。不考虑比亚迪唐新能源车型的话,传祺GS8是四车中指导价最高的,前文也说了,传祺GS8曾打破了“中国品牌20万元”的魔咒,随着GS7并入GS8车系,GS8的全系车型的指导价跨度超过了10万元,但这已经不是靠“人多”就能抢占份额的中国车市了。

吉利汽车 豪越 2020款 1.8TD DCT旗舰型 7座 比亚迪 唐 2021款 2.0T 自动旗舰型

『吉利豪越/比亚迪唐燃油版』

再来做个简单的对比,吉利豪越7座顶配车型的指导价不过14.26万元,现款GS8的7座入门车型指导价则要17.28万元,除了价格占不到优势,顶配与入门车型之间的配置高低,你我也能想象的出来。除了7座中型SUV,部分中国品牌中大型SUV的指导价格也和传祺GS8有重叠的区间, 一些海外品牌的中大型SUV,比如福特领裕的指导价格还没传祺GS8高;又比如大众途昂和别克昂科旗入门车型的指导价都在30万元以内,在品牌影响力的区别之下,亦有部分消费者会选择加一些预算来购买海外品牌车型。

上汽大众 途昂 2021款 380TSI 四驱豪华版 江铃福特 领裕 2021款 EcoBoost 225 尊领型PLUS 7座

『大众途昂/福特领裕』

如何能继续坚守20万元这个阵地,同样也要看GPMA架构的功力了,就像丰田的TNGA架构,能让消费者心甘情愿的花这笔购车钱。广汽研究院在研发GPMA的时候,就从平台架构上规划了底盘系统、车身系统、动力系统和功能架构等各个系统,其中也包括ADiGO智驾互联生态系统。对于全新GS8是否会搭载ADiGO 3.0系统我们不做猜测,但即便是以选装配置的存在,也是较竞争车型的优势。

●对未来的期待

忘了说,根据目前信息,全新GS8的车身尺寸为4980/1950/1780mm,轴距相比现款车型更是加长120mm,达到了2920mm,这样的车身尺寸已经迈入了中大型SUV的市场,但个人估计广汽传祺还是会将全新GS8定位在中型SUV,没错,降维打击这种事情,不少车企都在做,只是原本的车型级别定义,越来越模糊了。

广汽乘用车 传祺GS8 2022款 基本型

其实我本人是看涨全新GS8的,对未来全新GS8上市初期的表现,我持一个谨慎但乐观的态度。谨慎,是因为GPMA架构所带来的种种变化并不能在短时间内变现,全新GS8的口碑,还需要时间来积累,或许GPMA架构的首款车型,第二代传祺GS4能够帮助全新GS8拉一拉流量。乐观,当然也是因为GPMA架构,毕竟多方面的优化能够带来全新的体验,混动车型的加入,也能解决不少消费者对现款车型油耗的吐槽。

全文总结:

能否挽回曾经的销量,全新传祺GS8应该都押宝在了GPMA架构上了。全新的设计,更大的空间,还有首次引入的混动系统,都为全新GS8带来了不少产品亮点。相信待上市后全新GS8还是会坚守20万元的这块阵地,但应该也是由混动车型来充当这部分的角色,毕竟HEV车型的电池制造成本在那里,20万元以下的市场就交给燃油版车型,但消费者是否会买混动车型的账,还不好说。其实无论销量结果怎样,我们都应该看到全新GS8混动车型积极的一面,为中国品牌HEV车型开了一个好头,HEV这条路走下去不容易,能坚持就好。

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