深圳汽车网深圳的消费者对小鹏并不陌生，这家总部位于广州的车企，每次新车定价都会在珠三角市场引起讨论。11月上市的MONA L05把讨论推到了新高度：中型智能电动SUV，起售价14.48万元，比预售阶段便宜2.5万元，限时再减5000元，折算约等于预售价的82折。上市当晚，5000台现车3分钟内被订完。
一台车，两个数字
第一个数字是14.48万元，它对应的是入门版本，代表门槛；第二个数字是五六千元的限时优惠，属于阶段性权益，是否延续需看官方后续公告。把两者分开理解，才能算准落地价。至于上市当晚要冲5万台订单的说法，出自发布会后流出的视频，说话人是小鹏集团董事长何小鹏。次日，网络上出现多张门店客流爆满的照片，热度从线上传到了线下。
配置堆到顶配，才是它的真实面目
MONA L05被讨论最多的不是价格，而是配置密度。后排娱乐屏对应家庭用户长途出行时后排的娱乐需求；零重力座椅在驻车状态下能提供接近平躺的姿态，缓解长时间驾驶后的疲劳；DCC可变阻尼减振器可以根据驾驶模式和路面情况调节阻尼力，让车辆在破损路面更柔和、在高速变线时更有支撑；1500TOPS算力则是高阶辅助驾驶的硬件前提，算力冗余越大，后续OTA升级的空间越宽。
这些配置主要出现在高配版本，入门版并不完全具备，选购时建议按版本逐一对照。
系列热度不是孤例
MONA系列目前已有3款车型，前两款累计销量超过36万台。L03的订单交付周期已排到20周之后，与L05形成合力。产品规划上，有消息称该系列还在开发代号D11的小型SUV和代号D11T的旅行车。
支撑热度的是智能化叙事。MONA的30岁以下用户占比超过50%，小鹏在10月巴黎车展期间与特斯拉同为唯二参与官方开放道路辅助驾驶试乘的品牌；10月底获得广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营。对珠三角的年轻买家来说，这些进展离自己的生活并不远。
独立门店已在计划之中
2026巴黎车展期间，小鹏集团总裁王凤英表示，2027年起部分城市将开设MONA独立门店，未来“不排除MONA品牌独立的可能性”。渠道独立是系统工程，产品线、团队、服务网络都要配套，投入规模不小。
财务侧已经有反应。2026年第二季度，小鹏汽车业务毛利率12.1%，比2025年同期的14.3%下降2.2个百分点，低价车型占比提高是重要因素。品牌层面，MONA放量会拉低整体均价，对P系列、G系列建立的中高端形象构成稀释，而这一定位正是高研发投入的支撑。
车讯观察
在10万至15万元这个区间，零跑服务的是低线市场的家庭用户，MONA抓的是一二线城市的年轻人。选择后者，意味着小鹏在为L4自动驾驶、飞行汽车与人形机器人这些尚未产生正向现金流的业务提前蓄水——年轻人对新技术更感兴趣，也更愿意传播。用毛利和品牌溢价去换一个年轻用户池，短期看是亏的，长期看是一笔期权。只是期权到期之前，小鹏仍要回答销量与利润如何共存这道题。
（图片来源：汽车之家）