深圳汽车网老牌涂料巨头斯维图近日公布了明年的趋势色，主题定为“存在｜新境”。它给出的判断很明确：中性色回归，但不再是过去那种平平无奇的黑白灰，而是开始玩光影和质感。
四个市场，四种“会动的颜色”
亚太市场推的是“流光银”，暗部带暖棕、亮部偏冷，随着光线变化呈现不同效果；中国市场是“青影黑”，平时深邃如黑，光照之下却浮现蓝绿闪烁，像极光藏进了车漆；美洲市场的“幻彩银”介于珠光白和金属银之间，靠云母和金属铝粉让光影更丰富；欧洲、中东及非洲的“炽动红”则在深红中加入流动效果颜料，还尝试使用废弃材料。
左上：流光银；右上：青影黑；左下：幻彩银；右下：炽动红。车漆开始卷“氛围感”了：未来的车漆不只是调出一个颜色，而是要把光学效果、材料、工艺、量产能力全部算进去。消费心理也变了——大家不再追“最鲜艳”，而是追“低调的壳子，藏着高调的细节”。
车企为什么忽然都在谈颜色
趋势色之所以能迅速落地到量产车，是因为车企正在主动往这个方向使劲。小鹏MONA L05上市，一口气发布六款外观颜色，选装ROAM主题套装还能解锁三套内饰主题。去年8月小鹏P7的85分钟发布会里，电动化只讲了5分钟，智能化3分钟，颜色占了23分钟，六款车色还请来四位代言人助阵。
不止小鹏。今年8月，东风日产为NX8的两款限定配色单独办了一场线上发布，联手《上新了故宫》推出“喜柿”外观色；享界把新车色搬上北京时装周，让S9T星玫粉、S9月绒白跟着模特走T台。小米SU7上市时提供九款外观色，第二年又推出“百色计划”，计划三年内联合合作伙伴设计100款车漆。
原因不难理解。新能源时代，成熟供应链让造车门槛发生变化：电池可以找头部供应商，智能座舱和辅助驾驶可以靠合作快速补齐。车型配置越来越丰富，产品却越来越容易趋同。颜色于是成了直观的差异化入口，也是给新车制造话题的另一个落点——最后是真的成为话题还是一次自嗨传播，就看各家功力。
7秒定律与15万的选装色
营销界有个“7秒定律”：人只用7秒判断对一件商品有没有兴趣，而这7秒里，色彩的影响力高达67%。何小鹏的说法是：“以前是科技第一，现在是颜值第一。两个同等重要，但颜值领先半个身位。”
更关键的是，颜色能直接卖钱。燃油车时代，一款车三到五种颜色基本不加价；现在多数车漆要加钱，普遍3000到3万元之间，尊界V800的“云水天青”选装色甚至开到15万元。这几乎是一门性价比极高的差异化生意：足够特别的颜色会沉淀成视觉资产，也装得下情绪和身份。
命名也在配合。小米SU7 Ultra的暮光玫瑰、小鹏GX的云漠金、蔚来ES8的星云红、启境GT7的西西里橙，都是给色号加意境。斯维图副总裁邹佳举过一个例子：中国人读“大漠孤烟直，长河落日圆”，诗里没写颜色，脑海里却浮现金黄的沙、灰的烟、橙的落日。
贵在开发，快在数字化
雷军曾提到，过去车企颜色少，主要受成本和生产难度限制：黑白灰容易规模化生产，个性车色更多出现在价格不菲的豪华车上。开发一款新车色，也不是设计师拿着色卡调个颜色那么简单——从电泳、中涂，到负责颜色效果的色漆，再到保护车身的清漆，每一层都有讲究。想要一种特殊颜色，得先看颜料能不能实现、配方能不能稳定、喷出来能不能达到预期，还得扛住暴晒雨蚀，最好十年后也不褪色。一个项目反复调整十次以上并不稀奇，结果就是慢，且贵。
所以车企把时尚圈的流行色下放到量产车上的意愿一直不强。那为什么现在连10万到15万的车也开始卷颜色？答案是数字化。斯维图的AUROOM虚拟色彩软件已整合近8000种颜色，其中约1000种是趋势色。过去供应商抱着实体色板到现场，客户一块块挑；现在可以先在线筛选，把色板扫描成数字资产，再通过灯箱和屏幕同步观察不同角度的颜色变化。未来还可以把颜色直接“穿”到3D车模上，模拟晴天、阴天和雨天的视觉效果。据斯维图介绍，此前与一家新能源车企合作的项目，按三年开发周期测算，引入数字化方案后实物喷版成本减少约50%，下一步的全流程虚拟色彩开发甚至能减少90%。
车讯观察
趋势色报告听起来是设计圈的事，实际影响的是采购与量产节奏。更大的设计自由度和更低的成本，让车企卷颜色的门槛正在降低；竞争也不再只是比谁设计得漂亮，而是比谁能更快、更便宜地把流行色变成量产车。明年的街面上，大概率会多出很多“看着像黑、细看有光”的车。
（图片来源：汽车之家）