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丰田亚洲狮首试:粗看没什么吸引力,但,你得品,细品!

在着笔丰田亚洲狮的首试文章时,发现同事坚立已经出过相关内容。有趣的是,我们在对这款车的试驾感受上,有很多不同的理解。总的来说,他的试驾更多是基于赛道感受而来,而我则是在开放式道路上的体验。因此,我们将从不同的维度来分享这款车。

丰田亚洲狮,一款定位A+的轿车,从产品研发的严谨程度,或者消费者对新车推出的期望程度来说,这款车算不上完全从零开始的车型,更多的是基于TNGA架构下的拓展能力,在丰田卡罗拉基础上衍生而来的车型。这篇文章要探索的,就是这款亚洲狮,值得与否?

定位尽量往上提,怎么去理解?

讲真,很多人就算不太懂汽车,也能感受到亚洲狮和卡罗拉之间的关系,毕竟它们之间的联系在很多细节上表现明显。但是从官方的角度去看,你会发现他们是尽量让这款车往大哥亚洲龙去靠拢,例如名称上采用和亚洲龙相同的逻辑,取名亚洲狮。

再有就是外观设计上,前脸尽量采用能提升豪华感的镀铬饰条,以凸显出“大车”的高级感;尾灯采用贯穿式的设计语言,甚至中间还印上了“ALLION”的字母,和亚洲龙设计相仿;轮圈则是直接采用和亚洲龙同款的样式,种种设计,都是想引导大家将其往亚洲龙去看齐。

然而大车的“大”,并不是只需要通过这些刻意的细节就能完成的。亚洲狮轴距为2750毫米,比卡罗拉的2700毫米多50毫米,比亚洲龙的2870毫米少120毫米,从轴距来看,这款车能满足我们对其A+级定位的想法,但从车体大小的维度来看,亚洲狮则并没有完美介于亚洲龙和卡罗拉中间,尤其是车身宽度上,亚洲狮和卡罗拉完全相同。因此,对于这款车静态感受更多的应该是,能感觉到它比卡罗拉更高端、更大,但没有达到靠近亚洲龙的地步。

那是不是官方宣传策略过高呢?粗浅看好像是这样,有点拔高个的嫌疑。不过当你考虑更全面之后会发现,其中是有道理的。那就是任何的新车,随着时间的流逝和市场的沉淀,它在消费者心中的定位必定会有所沉降,如果刚开始定位不往上提点,那么落实在消费者心中的定位,肯定就是直接硬怼自家卡罗拉了,而这肯定是丰田不希望看到的。

车厢内部给到的东西,够不够?

作为A+级的轿车,轴距2750毫米是很大的亮点,反应到后排空间上就是腿部空间明显比卡罗拉更优秀。具体化来讲,这款车的后排纵向空间已经可以和同样级别的大众速腾抗衡。当然了,由于车身宽度依然和卡罗拉相同,因此宽敞感相对于速腾来说略小点点。

作为A+级的轿车,亚洲狮在后排空间的表现称得上不错,达到了细分级别里的主流水平,尤其是在丰田体系中卡罗拉空间较普通,亚洲龙空间又太大的形势下,这款车的空间算是切准了中间的空白区。值得补充的是,这款车的座椅很舒适,体验比大众速腾好。

在体现车型定位中,配置的丰富程度和分配阶梯也很重要。分析亚洲龙、亚洲狮、卡罗拉的全系总配置可以知道,亚洲狮的配置天花板和卡罗拉接近,和亚洲龙则差距比较明显,尤其在体现高品质享受类的配置上,诸如方向盘加热和记忆、后排电动调节、后排独立空调等,亚洲狮这边全系都没有,也就是说亚洲狮的配置高度实际上并没有打到很高。

不过,虽然亚洲狮和卡罗拉是差不多的配置容量池,但它分配的逻辑却完全不同,这款车的配置并不是随着价格的攀升而线性增加,而是直接在起步版本就直接给到很丰富的配置,版本越往上增加配置的幅度和性价比就越小。

为什么要这样煞费苦心的安排?换位思考下就能理解,其实对于亚洲狮的真实产品力,官方肯定是有充分认知的。这款和卡罗拉有深度渊源的中国独版车,要真的把主力售卖版订的很高,那么选择它的人肯定不会多。但是作为衔接卡罗拉和亚洲龙的车型,在售价区间上又必须做到链接两款车的义务,否则定位就会出现重心偏差。因此售价区间天花板尽量提高,但实际成交均价尽可能降低的情况,可以说就是最理想的状态了,起码在丰田方面是这么认为的。

动态表现如何?这款车高不高级?

对于亚洲狮开起来的动态感受,我此前是非常好奇的,它的动态质感是和亚洲龙接近还是和卡罗拉接近?操控整体感是否会因为轴距而发生变化?这些疑问在试驾到之后才发现,这款车的动态感受压根就和另外两款车没什么关系,人家自成风格。

简单来说,卡罗拉是小车营造出稳重、厚实的驾驶质感,而亚洲龙是大车营造出轻巧、细腻的驾驶感受。亚洲狮,则是在整个驾驶感受上做得很轻松,尽量做到让人忽略驾驶特性的存在。主观感受层面上,例如转向手感、油门刹车脚感上,都标定非常轻巧。

底盘整体感很强,在破碎颠簸路面上会觉得有些偏硬,细碎路感比较清晰,而在经过大起伏或者坑洼路段时,悬挂的动作还是能够化解,并是不全段都是硬朗的标定。相对来说,这款车的底盘隔音倒是比较普通,试驾车装配的米其林PS4轮胎在行驶起来之后,车内能较明显听到噪音。

全系标配的2.0L发动机配合上CVT变速箱,搭载在这款整备质量仅有1.4吨的车型上,动力可以说是绰绰有余,只要不是时刻激情驾驶,它的动力系统完全能满足提速需求。特性上动力系统也是标定得比较轻巧,轻踩油门就能获得响应较快,同时扭矩释放还不错的加速感受。

对于官方来说,这款2.0L的动力系统是其定位靠近亚洲龙的最直接表现,因为在非常看重等级地位的日本人眼里,亚洲狮用上了亚洲龙的动力系统,自然而然地就能为其高定位背书,但这毕竟是一款中国特供车型,在务实的中国消费者眼中,这样的思路是否有说服力呢?我们拭目以待。

综合来说,出自TNGA架构下的亚洲狮在动态维度上表现出了该有的水平,小细节上或许还会有些不太协调的地方,例如底盘的感受和整车调性有些不同,但整个动态的调教水平还是能体现出大厂的功力。动态感受这关,人家没啥毛病。

总结

丰田亚洲狮值不值呢?到这里应该能给出明确的结论,值,但是得等等。这里的等等并不是说其定价过高,而是基于市场特性而来。目前卡罗拉、亚洲龙或多或少都有不同形式的终端优惠,尤其是卡罗拉,更是有2万左右(广州地区)的终端优惠。如此新上没有优惠的亚洲狮自然性价比还没有凸显出来,毕竟它的产品力还没达到现象级的高度。

大胆预测下,后续如果亚洲狮的优惠幅度和卡罗拉持平,那么售价14.28万的最低配进取版,将和目前销量最好,售价14.38万的卡罗拉双擎精英版,终端优惠高度接近。如此你看,这才是真正落在市场终端的定位衔接。这大厂的刀法啊,准得很!

【丰田亚洲狮 首试印象】

突出优点:后排空间大;驾驶亲和度高;低配配置丰富。

主要短板:底盘偏硬;隔音水平比较普通。

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