深圳汽车网7月1日，全国多地开始正式实施”国六”排放标准。
本来按照国家在2016年12月份的规定，”国六a”将在2020年7月1日开始实施，”国六b”将于2023年7月1日实施，现在这个排放标准提前，很多车企都有点措手不及。当然，国六a只是过渡，国六b的排放要求则更为严格，这个标准借鉴了很多国外的排放标准，比如北美的OBD，蒸发排放等指标，号称全球最严格的标准。
原定于2020年实施的国六政策，部分地区要提前实施，这让不少车企深感头疼。不仅要快速清掉国五库存车，而且7月份还得上市满足国六排放标准的新车，不然固有的市场份额都要被后来者吃掉了。因此车企们开始各出奇招，发挥聪明才智，竭尽全力满足国六的排放标准！
原有发动机基础缝缝补补
由于时间紧，任务重，很多车企没有时间和精力重新设计一款满足国六排放的发动机，他们只能在原有发动机基础上修修补补，以期满足国六a的排放要求。
按照当前的行业走势，目前车企主要存在三种应对方法。
第一种是车型原有动力就可以应付国六排放。
现在很多车企旗下都有2018款和2019款车车型，然后这些车型排放的硬件和软件相比之下没太大差别，基本都能满足”国六”的排放标准。当然，这种可能性微乎其微，因为对发动机有很高的标准和要求，很多车企并没有这种长远的眼光与实力。
第二种就是原有动力无法通过”国六”，厂家对外围设备进行提升。
要知道国六a相比”国五”的排放指标提升并不多，不少车企通过对发动机以外的地方进行改良提升，让2019款通过”国六”排放标准。据了解，车企的工程师会对车辆更换三元催化器，改变体积、贵金属用量、贵金属组分等三大元素，让其满足”国六”排放标准。不过话说回来，要是这些发生改变，相关指标也要重新设定，工程师们不得不花费大量时间和财力重现验证这些指标。
第三种就比较尴尬，就是原有动力无法通过”国六”，只对发动机进行简单改造。
有些车企2018款发动机和2019款发动机为了通过标准，厂家更新了硬软件设计标准，排放是符合了，但是车型的功率和油耗却出现了不同程度的变化。还有的是发动机的功率和扭矩也发生了变化。
比如某个德系品牌的车型更改之后，百公里油耗从5.6L上升到5.7L。比如某个德系品牌家轿主力车型1.5L+6AT，升级到”国六”之后，发动机最大功率，峰值扭矩都出现了下降，油耗却不降反升，足以看到，为了满足标准，工程师不得不牺牲了车辆的性能与动力。
无疑，这种方式其实就是当前时间紧背景下，车企采取的无奈之举，一方面为车企赢得了研发时间，一方面也可以让经销商有车子可买，防止巧妇难为无米之炊。但是对于很多消费者来说，这种做法十分不明智。为了满足排放标准，却让消费者买到动力和油耗不是那么优秀的车子，消费者的利益无形中收到了损害。
技术定义实力，上汽通用傲视同级
当然，有人说为什么车企不能直接将车子动力和排放升级到”国六b”标准呢？这对于很多车企来说，”非不为也，实不能也”。
要实现动力、排放、油耗三者协调发展，车企必须具有长远眼光，能够通过先进的技术提前布局，经过长久的研发之后才能给消费者提供各方面性能指标都不错的”国六b”产品，不然光靠”临门一脚”，”修修补补”根本解决不了实质问题。
在这一方面，上汽通用、本田、日产等品牌都做得不错，他们的眼光十分长远，旗下多款车型的发动机都直接实现了排放标准。尤其是上汽通用，表现更为优秀。
作为上汽集团旗下的重磅品牌，上汽通用对于发动机技术可谓是用心良苦，在凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌中引入通用汽车全新驱动系统，比如能够符合”美国加州”等排放标准的第八代Ecotec发动机系统，匹配全新CVT以及9AT，10AT变速箱，既能够保证动力和油耗，也能符合”国六b”的排放标准。
据了解，这款发动机系统采用了多种硬核技术，比如全新模块化架构设计，可变气门管理技术、电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，创新搭载35Mpa高压直喷技术、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等智能机电一体化技术等，这些技术确保发动机能够满足”国六b”排放法规。
目前这款发动机已经应用到旗下多款车型上，在这次国五升级国六的大潮下，上汽通用已经做好了准备。机会总是留给有准备的人，相信上汽通用一定能在这次大潮中，取得先机，赢取更多的市场份额，获得更多消费者的青睐。