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谁说排放和性能不能得兼?上汽通用以技术定义性能!

7月1日,全国多地开始正式实施”国六”排放标准。

本来按照国家在2016年12月份的规定,”国六a”将在2020年7月1日开始实施,”国六b”将于2023年7月1日实施,现在这个排放标准提前,很多车企都有点措手不及。当然,国六a只是过渡,国六b的排放要求则更为严格,这个标准借鉴了很多国外的排放标准,比如北美的OBD,蒸发排放等指标,号称全球最严格的标准。

原定于2020年实施的国六政策,部分地区要提前实施,这让不少车企深感头疼。不仅要快速清掉国五库存车,而且7月份还得上市满足国六排放标准的新车,不然固有的市场份额都要被后来者吃掉了。因此车企们开始各出奇招,发挥聪明才智,竭尽全力满足国六的排放标准!

原有发动机基础缝缝补补

由于时间紧,任务重,很多车企没有时间和精力重新设计一款满足国六排放的发动机,他们只能在原有发动机基础上修修补补,以期满足国六a的排放要求。

按照当前的行业走势,目前车企主要存在三种应对方法。

第一种是车型原有动力就可以应付国六排放。

现在很多车企旗下都有2018款和2019款车车型,然后这些车型排放的硬件和软件相比之下没太大差别,基本都能满足”国六”的排放标准。当然,这种可能性微乎其微,因为对发动机有很高的标准和要求,很多车企并没有这种长远的眼光与实力。

第二种就是原有动力无法通过”国六”,厂家对外围设备进行提升。

要知道国六a相比”国五”的排放指标提升并不多,不少车企通过对发动机以外的地方进行改良提升,让2019款通过”国六”排放标准。据了解,车企的工程师会对车辆更换三元催化器,改变体积、贵金属用量、贵金属组分等三大元素,让其满足”国六”排放标准。不过话说回来,要是这些发生改变,相关指标也要重新设定,工程师们不得不花费大量时间和财力重现验证这些指标。

第三种就比较尴尬,就是原有动力无法通过”国六”,只对发动机进行简单改造。

有些车企2018款发动机和2019款发动机为了通过标准,厂家更新了硬软件设计标准,排放是符合了,但是车型的功率和油耗却出现了不同程度的变化。还有的是发动机的功率和扭矩也发生了变化。

比如某个德系品牌的车型更改之后,百公里油耗从5.6L上升到5.7L。比如某个德系品牌家轿主力车型1.5L+6AT,升级到”国六”之后,发动机最大功率,峰值扭矩都出现了下降,油耗却不降反升,足以看到,为了满足标准,工程师不得不牺牲了车辆的性能与动力。

无疑,这种方式其实就是当前时间紧背景下,车企采取的无奈之举,一方面为车企赢得了研发时间,一方面也可以让经销商有车子可买,防止巧妇难为无米之炊。但是对于很多消费者来说,这种做法十分不明智。为了满足排放标准,却让消费者买到动力和油耗不是那么优秀的车子,消费者的利益无形中收到了损害。

技术定义实力,上汽通用傲视同级

当然,有人说为什么车企不能直接将车子动力和排放升级到”国六b”标准呢?这对于很多车企来说,”非不为也,实不能也”。

要实现动力、排放、油耗三者协调发展,车企必须具有长远眼光,能够通过先进的技术提前布局,经过长久的研发之后才能给消费者提供各方面性能指标都不错的”国六b”产品,不然光靠”临门一脚”,”修修补补”根本解决不了实质问题。

在这一方面,上汽通用、本田、日产等品牌都做得不错,他们的眼光十分长远,旗下多款车型的发动机都直接实现了排放标准。尤其是上汽通用,表现更为优秀。

作为上汽集团旗下的重磅品牌,上汽通用对于发动机技术可谓是用心良苦,在凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌中引入通用汽车全新驱动系统,比如能够符合”美国加州”等排放标准的第八代Ecotec发动机系统,匹配全新CVT以及9AT,10AT变速箱,既能够保证动力和油耗,也能符合”国六b”的排放标准。

据了解,这款发动机系统采用了多种硬核技术,比如全新模块化架构设计,可变气门管理技术、电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统,创新搭载35Mpa高压直喷技术、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等智能机电一体化技术等,这些技术确保发动机能够满足”国六b”排放法规。

目前这款发动机已经应用到旗下多款车型上,在这次国五升级国六的大潮下,上汽通用已经做好了准备。机会总是留给有准备的人,相信上汽通用一定能在这次大潮中,取得先机,赢取更多的市场份额,获得更多消费者的青睐。

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