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付炳峰:中国汽车产业发展进入新阶段

[本站 资讯]  2022年,汽车行业顶住供应链压力,克服重重困难,在下半年实现产销量逆势增长,展现出强大的发展韧性。11月8日,有汽车领域“达沃斯”之称的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会,中国汽车论坛自2011年创立以来,已成功举办了十一届,影响力日益广泛。

本届论坛由中国汽车工业协会主办,以“聚力行稳 蓄势新程”为主题。政府领导、国际行业组织、主要车企和新势力企业负责人共聚一堂,探索产业稳增长之大计。本站作为大会的官方合作伙伴,在现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在2022年中国汽车论坛上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰发表主题为“夯实产业基础,践行高质量发展――迎接汽车百年变局新局面的到来”的致辞。以下内容为现场演讲实录:

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尊敬的万钢主席、苗圩主任,各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们,大家上午好。热烈欢迎各位,前来参加2022中国汽车论坛,下面由我做大会主旨发言。我今天演讲的题目是“夯实产业基础,践行高质量发展―迎接汽车百年变局新局面的到来”。

一、中国汽车产业十年发展取得巨大成就

1.产业规模跃上新台阶,行业地位愈发重要

中国汽车产业总体规模不断扩大,稳居全球第一。2017年实现销量2888万辆,创下历史最高点,并持续保持在2500万辆以上。当前,我国拥有全球最大的用户体量,汽车保有量达到3.2亿辆,新车销售在全球占比超过30%,已成为全球最活跃的汽车市场。 

汽车行业一直是国民经济的支柱产业。十年来,汽车消费零售总额从2.4万亿元,增长至4.4万亿元,占全社会消费品零售总额的10%以上,是消费市场的重要支撑,起到“压舱石”的作用。

2.技术创新实现新突破,新能源智能网联汽车引领行业发展

技术创新是汽车产业变革的内生动力。早在“十五”期间,国家“863”计划―“电动汽车重大专项”就确立了“三纵三横”的总体研发布局,创新成果不断产业化,建立了电动化转型的领先优势。燃料电池示范应用范围不断扩大,跨地域氢能高速带即将形成,对我国可再生能源的开发利用,将发挥重要作用。

新一代信息技术的蓬勃发展,使汽车行业走向智能化时代。当前,国内具备L2级辅助驾驶功能的乘用车市场渗透率超过30%,开放道路测试里程5000余公里,成为全球高级别自动驾驶技术的创新热土,引领全球汽车产业向纵深发展。

3.产业政策体系完备,有效保障行业稳定运行

十年来,我国完备的政策法规体系,从战略上进行了顶层设计和中长期规划,对产业转型升级起到了重要的指引作用。《节能与新能源汽车产业发展规划》目标如期实现,智能汽车成为全球热点,《新能源汽车产业发展规划》将进一步巩固优势。

在行业运行层面,先后多次推出有针对性的政策,其中乘用车购置税减半政策,发挥了重要作用,加之每次地方政府都积极配合,采取稳增长、促消费措施,使汽车行业始终运行在正常轨道。尤其是今年的购置税减半政策,包容性、受众面达到95%以上。

中国已经是全球最开放的市场,2022年全面取消汽车制造外资股比限制,积极稳妥推进碳达峰,与国际市场接轨,体现了更高水平开放的决心和信心。

4.培育形成超大规模汽车市场,中国品牌发挥主场作用

十年来,中国培育了全球最大的汽车消费市场,为全球车企带来良好的发展机遇,增强了企业抗风险能力。中国消费者也乐于接受新事物,很大程度上加速了电动化、智能化转型。

中国品牌乘用车企业充分发挥主场优势,品牌向上取得长足进步,市场占有率已经达到48%。中国也成为汽车主要出口国,标志着中国制造竞争力稳步提升。

二、中国汽车产业在转型中锤炼出超强韧性

十年巨大成就的取得,离不开党中央、国务院做出的重大决策判断。2015年提出了“供给侧结构性改革”,紧紧围绕“三去一降一补”,大力推动汽车产业变革,极大的促进了汽车行业的转型进程。

1.汽车产业经受住了市场的考验

2017年销量达到顶峰后,市场连续三年下降,行业进入深度调整期。落后产能逐渐被市场淘汰,电动化、智能化成为行业发展新动能,2021年结束了“三连降”。今年前三季度,汽车产业继续保持增长态势,同比增长4.4%。

在时间上,乘用车较早进入转型调整期,实现良性发展。今年前三季度,乘用车新能源占比已达25.7%。叠加稳增长、促消费政策实施,乘用车市场呈现两位数增长。

长期以来,商用车全面支撑了国家建设和经济运行保障,2020年销售超500万辆,达到峰值。但商用车市场进入转型较晚,近年来下降幅度较大,转型进入关键期。为此,协会将于11月29日,在“商用车之都”十堰,创办首届中国商用车论坛,与全行业共谋商用车“应变、求变、谋变”的转型发展大计。

2.汽车产业经受住了转型的挑战

随着汽车行业向电动化、智能化转型,客观地讲,传统车企挑战巨大,背负沉重,要承担双重压力,维护老产品、开发新产品,维护老市场、开拓新市场。但近年来,都持续加大在新能源智能网联上的投入,开发新平台产品,构建新技术体系,实现成功转身,取得了亮眼的成绩。

造车新势力、ICT企业率先抓住转型机遇,纷纷入局,在销量、品牌认知等方面取得了不俗的成绩。目前,造车新势力在乘用车领域占比超6%,占新能源乘用车份额超20%。

近几年,跨国车企也感受到了中国汽车市场的变化,不断加大在中国的研发投入,开启新一轮战略合作,巩固扩大影响力。

目前,转型还在进行,所有车企都已整装待发,共同迎接汽车百年变局新局面的到来。刚刚万主席已经诠释了技术创新的中国方案,将引领汽车强国建设跨入新阶段。

3.汽车产业经受住了疫情的磨练

疫情三年以来,中国汽车产业展现出顽强的韧性。面对突如其来的巨大冲击,汽车企业扎实推进复工复产,先后打赢“武汉战疫”、“长春、上海保卫战”,坚定了全行业信心,积累了宝贵的抗疫经验。

在此期间,行业主管部门有效发挥作用,工信部建立汽车产业链供应链畅通协调平台,做好要素服务保障;交通部积极落实通行费减免等政策。充分体现了政府强大的应急响应能力,确保行业运行回归正常轨道。

特殊时期,汽车企业更是充分彰显社会责任,生产抗疫物资,全力驰援抗疫一线,为保民生、稳增长发挥了积极作用。 

但我们也要看到,当前疫情影响还在持续,希望未来政策对冲力度继续保持。

4.汽车产业面临供应链的新挑战

改革开放以来,中国汽车工业形成了庞大的供应链体系,并已深入融合到全球化制造体系中,支撑着全球汽车的市场。

近几年,全球供应链体系遭受到贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰,半导体、动力电池原材料等关键资源成为巨大制约,给企业正常经营带来严重冲击。在此情况下,行业主管部门加强运行调度,企业多方寻求解决方案,付出巨大成本,力保行业平稳运行。

供应链是汽车技术创新最为活跃的主阵地,并不断向产业新生态快速延伸。在刚刚闭幕的党的二十大报告中,特别提出“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”,为全行业指明了方向,也成为下一轮产业升级的重大课题。相信不远的未来,在“双循环”新格局指导下,中国将进一步发展安全可控的供应链体系,让中国大市场成为世界大机遇。

三、中国汽车产业高质量发展进入新阶段

高质量发展是建设现代化国家的首要任务,实体经济是重要着力点,加快建设制造强国、质量强国、交通强国、数字中国,汽车行业未来面临巨大的机遇与挑战,迫切需要发挥超大规模市场优势,围绕智能网联新生态、“双碳”战略、产业链供应链等方面,夯实产业基础,迎接汽车百年变局新局面的到来。

1.构建中国式智能网联汽车产业融合生态

近年来,我国汽车产业智能化水平不断提升,场景应用推陈出新。但本土汽车基础软件,尤其是操作系统核心技术依旧薄弱,研发较为分散,尚未形成规模化效应和行业合力。因此,聚焦操作系统内核,由内向外逐级延伸,打造支撑单车智能和车路协同的底层技术,是当前最紧迫的任务,窗口期短暂。

在整个生态构建上,协会通过设立相关的分支机构,持续加强产业协同。其中包括软件分会、数据分会和智能网联分会。这些分支机构将从底层系统、基础资源、共性技术、标准协同、应用推广等多维度、立体化支撑产业生态构建。我们在论坛期间将有更多的内容分享,请大家多多关注。

2.践行“双碳”战略

当前,发达国家均已实现碳达峰,走在了前面,在相关标准法规领域获得话语权。欧盟通过立法对入境商品征收碳关税,虽然先期只对电力、钢铁等产品征收,但扩大门类是必然。未来,低碳化是开启国际市场的金钥匙,我们要把握机遇,主动参与国际大循环。

标准体系建设先行,是进入国际赛场的重要基础。当前,协会正在加紧联合国内骨干企业、行业机构,借鉴国际成熟经验,结合我国发展特点和资源禀赋,开展多技术路线研究,编制汽车企业碳排放核算标准。

汽车行业碳排放要全生命周期系统考虑,分过程各负其责。车企责任主要在制造过程,同时,也要带动上游,服务下游,为全生命周期降碳提供技术支持,全面带动相关工业体系进一步缩小差距,实现高质量发展。

3.建设供应链新体系

今年6月28日,在供应链各项问题集中爆发的关键时间点,协会在武汉成功召开2022中国汽车供应链大会。期间,针对当前产业链供应链面临的热点问题,专题召开战略峰会。经深入研讨,会上提出了13项对策建议,这些对策建议对解决当前汽车供应链问题提供了新思路。

会后,在行业主管部门指导下,协会拟开展相关研究工作,内容包括:供应链布局研究、供应链风险研究、供应链生态研究和供应链创新研究。目前,相关研究已进入策划准备阶段,欢迎整车骨干企业、供应链龙头企业、主要产业集群等行业各方积极参与,为打造新型汽车供应链体系贡献力量。

各位嘉宾、各位同仁,本届论坛主题是“聚力行稳,蓄势新程”。在汽车产业进入高质量发展新阶段,在建设汽车强国的关键时期,希望我们共同携手,凝心聚力,用新的伟大奋斗创造新的伟业,再创汽车产业新辉煌!谢谢大家!(编译/本站 秦超)

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