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2022年中盘点:日系品牌优势、短板明显

[本站 资讯]  2022年上半年,汽车行业经历了原材料价格上涨、疫情卷土重来、油价上涨等考验,也经历了新能源汽车销量大涨、购置税减半等积极的一面,可以用“惊心动魄”来形容。汽车行业也在这样的背景下,顶住接踵而来的挑战,终于在年中回归正常轨道。其中,逐步与德系“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑铁卢”,老大哥丰田虽然强势保住了增长态势,但本田、日产、雷克萨斯等一众品牌却没能幸免,无一例外呈现下滑趋势。在这样的背景下,日系品牌主流中型车涨势稳如泰山,新能源产品这个短板也逐渐凸显出来。

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说明:《2022年中盘点》全系列内容的销量数据,全部系机动车新车上险数据,展示的是真正到了消费者手里的销量。

本站推出《2022年中盘点》系列内容,深度拆解各大品牌这半年的艰辛与业绩,首篇聚焦中国品牌,点击《2022年中盘点:中国品牌何以能逆势上涨》《2022年中盘点:德系品牌转战新能源市场》了解更多内容。


日系品牌与整体车市基本一致

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从各国总体数据来看,中国品牌的优势明显,且是各国品牌中唯一实现增长的品牌。其余的品牌中韩系下滑最多,其次是德系、美系以及日系品牌。相比之下,日系基本上与整体车市的情况保持一致,但与去年同期的表现还是相差甚远。

事实上,相比除中国品牌以外的其他国别品牌,日系品牌也算是正常发挥。上半年的疫情反复、部分厂商停产、供应链供不应求等因素,加之消费者对买车更加谨慎,综合作用下造成了日系品牌的整体表现下滑。不过,老大哥丰田一枝独秀,成了日系中唯一增长的品牌。


Top品牌及总体点评

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从以上日系品牌的半年表现看,丰田上半年累计销量82.12万辆,同比增长了4.24%,这在日系车销量和整体车市都普遍下滑的背景下,实属难得。

本田和日产依然占据着亚军和季军的位置,销量分别为66.16万辆和36.99万辆,出现了较大程度的下滑。要知道,此前日产在中国市场的销量是与丰田、本田不相上下的,如今却拉开了较大的距离。第四位和第五位是大家熟悉的雷克萨斯和马自达,销量上也有所下滑。


N0.1丰田:元老和新人联手发力

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姜,还是老的辣。日系品牌的老大哥丰田在日系整体下滑的背景下,依然顽强的保住了增长态势,必然有着过人之处。

从月份销量看,丰田在1月份和6月份的表现较为喜人,尤其是6月份,单月销量达到2.8万辆,相比去年同期增长44%。当然,这一增长数值预计与5月31日发布的购置税减半政策有着一定的关系。

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产品来看,元老级的选手凯美瑞展现了真正的实力!上半年累计销量达到116250辆,同比增长30.36%。值得一提的是,凯美瑞还是上半年中型轿车销量排行榜的榜首,就连此前大热的宝马3系也只能甘居第三名。

卡罗拉和雷凌没能发挥此前的正常水平,两款车均出现了不同程度的下滑。兄弟车型:威兰达和RAV4荣放发挥也比较稳定,其中威兰达改变了先入为主的观念,上半年累计销量超过了RAV4荣放,这对丰田来说也是乐观其成。

广汽丰田 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

新一代汉兰达自上市以来,就保持着不错的表现,上半年也有着同比10.27%的增长,证明消费者对换代后的汉兰达还是持肯定态度。近期的申报信息显示,汉兰达还将新增2.0T车型,将进一步拉低入手门槛,或将再次迎来增长点。

广汽丰田 赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版

赛那SIENNA可以说是让MPV市场变天了,5月份曾将此前的霸主别克GL8赶下神坛,实力不容小觑。曾以平行进口身份打下良好口碑的赛那SIEENA,国产后“一车难求”的盛况也让它名噪一时。如今没了“加价”的困扰,赛那SIENNA变得更加亲民,销量自然也得到了反馈。

从销量分布来看,丰田在中型车、紧凑型SUV、中型SUV这些中档车型的比重较大,这一价格区间也是海外主流品牌的必争之地。同时,尚未使出全力的锋兰达、皇冠路放、卡罗拉锐放、凌放HARRIER这四款新产品,销量也处于逐步走上正轨的过程中,预计下半年丰田还会给我们更多惊喜。


N0.2本田:主力车型没能发挥最佳状态

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本田近年来保持着日系品牌第二名的位置,不过2022年上半年与第一名丰田的差距有所增大,从2021年的2.1万辆增大到今年的近15万辆。相比丰田的新一轮强大的产品攻势,本田要略显保守一些。

月度表现来看,本田上半年的整体表现比较跌宕起伏,前5个月均处于下滑的状态,6月份则回到了增长轨道,实现同比19.29%的增长。

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产品表现上,雅阁、英仕派、飞度还是有一定的增长,其中英仕派的进步明显,实现了同比25.34%的增长率,值得肯定。与丰田一样,本田在雅阁和英仕派这两款中型车上的表现也不错。

不过,上半年本田的当家主力CR-V、缤智、XR-V、思域、皓影、奥德赛都没能发挥最佳状态,在销量上差强人意,这也导致了本田在2022年上半年表现不佳。当然,疫情和零部件供应紧张也是本田此前官方发布的影响因素。

东风本田 本田CR-V 2023款 240TURBO 四驱基本型

其中本田CR-V已经到了本代车型的生命末期,上半年累计销售也达到了10.95万辆,销量上有所下滑也是正常现象。就在7月12日,本田全新一代CR-V已经在海外发布,外观更加运动,内饰也全面提升。不出意外,国产版本也将在国内上市,预计将刺激销量增长。

东风本田 本田e:NS1 2022款 e型版

当然,我们也不能忘记本田的电动化战略车型:本田e:NS1和本田e:NP1,这两款车刚刚进入市场,月销量上还在爬坡的过程中,日后的表现值得期待。


N0.3日产:新车型表现未达预期

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相比“两亩田”,日产过得要更艰难一些。2022年上半年,日产累计销量36.99万辆,同比下滑28.47%。截止到2022年6月,日产已经连续14个月呈现下滑趋势。

产品表现上,日产的半壁江山――轩逸上半年表现差强人意,同比下滑21.89%。不过,轩逸并不是个例,其实上半年大部分的紧凑型车都处于较大幅度的下滑态势,轩逸也依然稳坐冠军席位。

事实上,轩逸的用户群体集中在家用或网约车市场。由于上半年的疫情反复,网约车市场一直处于不温不火的状态,一定程度上也影响了轩逸的表现。

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抛开客观因素,打铁还需自身强,轩逸新老同售,产品许久未进行较大的更新,同时卡罗拉、朗逸等已经完成更新换代,中国品牌也不甘示弱,纷纷在紧凑型车市场布局,这对于主打省油、空间大的轩逸来说,优势逐渐模糊。

老车型表现平平,新一代奇骏也没能撑起SUV的半边天。最大的争议还是在于新一代奇骏使用了三缸发动机,众所周知,消费端对三缸机还不够信任和认可,因此新一代奇骏的销量下滑明显。尽管后续日产复产了四缸版本,也没能挽救奇骏的口碑与销量。

东风日产 天籁 2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

与丰田和本田相同,日产同样在中型轿车上实现了增长,也就是天籁。天籁一直以来都是日产的走量车型,它的表现也影响着整个品牌的定位。上半年,天籁累计销量69475辆,同比增长3.82%。虽然增长幅度不大,但也证明着消费端对天籁的认可,毕竟“日产大沙发”的名号也是家喻户晓。

日产没能在期中考取得好成绩早已有迹可循,数据显示截至6月,日产已经连续14个月下滑。产品层面上看,轩逸一直以来都是日产的半壁江山,被寄予厚望的SUV顶梁柱奇骏“扯了后腿”,天籁、逍客虽正常发挥,也不足以力挽狂澜。


N0.4雷克萨斯:供应链影响大

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雷克萨斯一直是个独特的存在,纯进口豪华品牌的身份也为它带来了不少拥趸。前几年,雷克萨斯在中国市场多年保持正增长,甚至旗下车型一度曾出现加价的情况,且一车难求。2021年雷克萨斯中国全年交付226116台新车,同比增长1.1%,实现连续17年正增长。

其中电气化车型交付87606台,同比增4.5%,占总销量的38.7%;截至2021年底,中国市场雷克萨斯电气化车型用户累计近43万。不过2022年上半年,雷克萨斯累计销量86750辆,同比下滑29.47%。

进入2022年,雷克萨斯1-6月每个月都处于下跌的状态,供应链产能不足、日本疫情等均影响着雷克萨斯的销量。正如大家所知,雷克萨斯在中国市场有两大销量支柱:雷克萨斯ES和雷克萨斯RX。其中雷克萨斯ES上半年的表现不尽如人意。

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数据来看,雷克萨斯ES上半年累计销量44425辆,同比降低24.29%,这样的下跌与供应链短缺所导致的产能不足有着一定的关联,但这不是全部的原因。

如今,不论是BBA还是凯迪拉克等“二线豪华品牌”都变得更加亲民,新产品也在年轻化、科技感以及运动感方面下功夫,力求得到主流消费者的青睐。很显然,雷克萨斯ES在这几个方面的优势并不明显,得到的市场反馈也说明了这一问题。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2022款 260 尊享版

近日,我们还报道了雷克萨斯ES车型即将迎来改款,改款后新车部分配置将做优化调整,最终部分车型售价将会有0.1-0.4万元的上涨。新款车型上市后,雷克萨斯ES是否能回到最佳状态,还是个疑问。

雷克萨斯 雷克萨斯RX 2021款 450hL 四驱豪华版6座

临近换代的雷克萨斯RX上半年可以说是正常发挥,累计销量24490辆,同比降低4.92%。就在6月1日全新(第五代)雷克萨斯RX正式首发,换代后的RX同样基于TNGA架构打造,同时在设计和配置等方面均有较大升级。当然,我们也可以期待这款车将会在年内进入中国市场。

从市场格局来看,雷克萨斯没有能拿出手的纯电动车或许也是销量下滑的原因之一。近年来,中国品牌、造车新势力、德系、美系等汽车品牌纷纷加速电动化转型,售价从几万元到上百万元应有尽有,而政策对新能源的帮扶,也让不少原本想要购买燃油车的消费者转战新能源车型。正因为此,雷克萨斯缺也少了这一部分的市场。

编辑总结:

总体来看,日系品牌是处于下滑的趋势,但在中型车领域的优势逐渐凸显出来。行业人士称,在消费者买车决策更加谨慎的时候,便是日系品牌拿分的时候,毕竟更经济的产品才是被主流市场需要的。可以看到,丰田凯美瑞、本田雅阁/英仕派、日产天籁均保持着增长。数据显示,中型车市场的消费人群以工薪中产为主,在购车决策更加谨慎的时候,日系品牌中型车更务实、更省油的特质将更吸引他们。

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 我们也看到,丰田、本田、日产、雷克萨斯也都发布了最新的电动化战略。其中丰田在去年底一口气发布了16款造型各异的丰田/雷克萨斯品牌全新电动车,本田也在中国市场推出了两款全新纯电动车型,日产Ariya也在6月18日开启预售,并将在下半年上市。当然,转型还需要一定时间,我们且让子弹飞一会儿。下半年,在购置税减半的政策红利下,势必会给车市带来新的增长机会,优势、短板均明显的日系品牌,能否抓住这个机会力挽狂澜,扭转颓势,我们拭目以待。

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