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快评:复活的前途还能讲好造车故事吗?

[本站 快评]  上周,一场名为《很高兴认识你》的前途K20的预售发布会在视频社交平台悄然举办。一身Polo衫搭配休闲裤,久违的前途汽车创始人兼CEO陆群依然是那个侃侃而谈的创业者,但面容中多了一些沉稳和坦然。我想,这是从2015年前途成立到2022年,七年的起伏造车岁月雕琢的痕迹。

2021年12月,停更已久的前途汽车公众号再次发布了新鲜事,宣布与北京金港达成元宇宙赛事合作、苏州工厂策略发布会和交车仪式等等。它在告诉着我们,前途又回来了!我想,不只是我本人,大家一定都同样好奇,一度濒临倒闭的前途汽车是怎么活下来的?

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事实上,长城华冠是前途汽车的母公司,它是一家为整车厂提供全流程汽车整车设计开发和服务的设计公司。2015年,长城华冠宣布造车,并创立了前途汽车。彼时的前途汽车备受关注,毕竟它是国内第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”车企。也是在那时候,蔚来、理想、小鹏才刚刚组建团队造车,可以说前途曾经是与它们站在同样的起跑线上的。

成立三年后,前途汽车推出品牌首款量产车型――前途K50,这是一台两座电动轿跑车。看到这里,您是不是也觉得前途在当时的一众“PPT”造车新势力中的一股清流,至少很快将量产车生产出来。前途的路数和特斯拉、蔚来是一样的,先造出一辆高端车型,给品牌树立高端形象,再推出走量的车型。显然,前途的第一步还没有走完,就倒下了。

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陆群曾对此反思称,“大家经常会说到是受了疫情影响,对前途汽车来说,根本原因并不在于疫情。我们的问题2019年就出现了。2019年没有融到钱以后就出现了现金紧张的事情。为什么会出现这个情况,我们不应该把责任去推给外界,推给疫情,推给资本进入到下行周期。我们只能从我们自己身上来反思,一直反思到今天,那个时候我们是错的,而且错得很离谱,对资本的认知完全是肤浅的,甚至是错误的。”

一个对资本市场认知不够的团队,面对投资越来越谨慎的资本市场,结果显而易见。2020年年初,前途汽车接连被曝出业绩暴跌、资金链断裂、体验店交付中心陆续关停,母公司长城华冠连年亏损,也无法为前途继续提供资金支持。

前途汽车自此进入了黑暗时期,近两年的时间里没有生产,也没有销售,几近在公众视野中消失。而同时期起步的蔚来、小鹏、理想已经成为造车新势力的头部企业,现在想想高开低走的前途着实令人遗憾。

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当然不管是陆群还是前途,都渴望拥有第二次机会。陆群这几年一直在与地方政府、投资人携手沟通,想要得到更多的投资。好在,他的努力有了回报。2021年5月,长城华冠在前途汽车苏州工厂召开了股东大会,同时宣布启动重回资本市场的工作,这也在给资本市场和我们一个信号:前途汽车要回来了!同年12月10日,瑞峰新能源发布公告称将认购长城华冠不多于4%的股权。在此基础上,陆群又将希望的目光投向了校友身上,当然也确实得到了不少支持。前途官方表示启动了T轮融资(清华大学英文Tsinghua University,缩写为THU,疑似为T轮融资的命名来源),定向向清华校友会开放,投资人以清华校友为主,并声称此轮融资已经顺利完成。

随后,就如我们所看到的,前途汽车开始了一系列的动作。2021年12月,前途汽车的公众号又开始推送消息,编辑本人当时还报道了这件事。今年2月,前途汽车发布了城市合伙人共创计划,计划招募50个城市的合伙人,参与这一计划可以享受“百万级销售红利”,合伙人购车还可参与后续车型的研发。不过有了前途K50的销量惨淡以及资金链断裂这些“前车之鉴”,前途还能否让这些合伙人去相信它,进而投入大量的资金和人力物力去展示前途汽车的产品,现在还是个问号。

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当然,造车只靠眼前的投资还是远远不够的,必须要有长期融资的通道。今年5月,长城华冠宣布,与与SPAC(特殊目的收购公司)Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议,届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴纳斯达克IPO,投前估值为12.5亿美元。

业内人士称,SPAC(Special Purpose Acquisition Company),是一种上市公司形式,在美国被称为“空白支票公司”,某种程度上来说也算是借壳上市。通过SPAC上市,不仅时间快、费用少、流程简单,融资也有保证。当然这是后话,不管前途能否成功进入资本市场,造车的故事,前途是准备继续讲下去了。

而这次,承担所有的产品便是前途K20。

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6月6日,以“新人姿态”诉说着《很高兴认识你》的前途汽车在视频社交平台发布了前途K20,这款车定位双门电动小跑车,0-100km/h加速时间4.7秒、双电机四驱、40+定制配置、前后双叉臂悬架、续航里程最高500km、预售8.68万起。

这很容易让我们想到,当年剑走偏峰的前途K50,定位电动超跑,补贴后售价68.68万,但NEDC续航仅有380km,0-100km/h需要4.6秒。在彼时的市场中,可以说是“孤品”。当然,这也暴露了前途K50不管是从品牌、产品力还是价格上,都没什么优势可言。

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不难看出,前途K20的定位是10万级电动小钢炮,依然是小众化路线,与K50不同的是,它将承担走量的重任。与此同时,这款车面向18-25岁的青年用户,“K20一定要成为一款既让年轻人能承受得起价格,又是一款有趣的车,高颜值的车”。发布会上,陆群慷慨激昂的说道,现在造车无非是“套娃”式的外观,缺乏独特的设计,而K20有些与众不同,依旧延续K50的超跑属性,但却重新定义了颜值这件事。

不过颜值这件事,向来是萝卜白菜各有所爱。我们来看,前途K20采用双门两座的设计,前脸依然是电动车惯用的封闭式设计,搭配贯穿式LED灯带,匹配两侧的獠牙式设计,尾部也同样另类,整体凸显了个性与运动,整体来看,确实另辟蹊径。不过,那些采用家族式设计的车型,反而在新势力造车的洪流当中存活了下来。当初在外观上同样不走寻常路的前途K50却消失在大众的视野中,如今前途K20依然走小众设计路线,能否重新定义颜值还有待讨论。

当然,除了在外观上下功夫,陆群也在发布会中向我们介绍了前途K20的两个杀手锏,一个是“个性化定制”,前途K20支持40多种配置定制,从车身颜色搭配、前舱盖装饰纹理,再到卡钳、A柱的颜色都可以自由搭配,并可选敞篷版和硬顶版可选。在陆群看来,新一代消费者追求个性化,对于定制化有着个性需求,这种需求不是小众市场,而是“大众市场”。

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另一个则是材料,陆群认为汽车前两次革命的核心是生产方式和制造格局的颠覆,“现在第三次革命来了,我们认为用新型材料替代四大工艺、替代钢材,有机会形成新的制造格局。”“从材料来看,新型材料不再是钢材,由于铝的熔点低,可以大量的在半流态状态下成型,模具非常便宜。在这种情况下,就有机会不用大批量标准化地造车。结构设计、工艺设计随之适应,然后重新组合,大量的个性化需求参与DIY,现在看起来有机会被满足了。”因此,前途K20采用了聚碳酸酯复合材料,整车重量仅为780kg。

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这款车的预售消息发布后,网友们的评价也是褒贬不一。有人说:“希望品质做好而不是颜值有多高,毕竟我们不熟啊”。也有人说:“这车可以,真的帅,不过都是年轻人的玩具,适用群体不广”。也有网友摆出了犹豫的态度,“不知道质量咋样,也没听过这个牌子,到底是圈钱还是用心做车有待观望”。当然,也有网友被前途K20打动了,在评论中询问“如何下订金”。

这款产品,能否打动消费者,关乎着前途汽车的命运。当然我们也看到了,前途汽车正在努力地从摔倒的姿态重新站起来,这条造车的马拉松还很远。令人欣慰的是,截止6月14日前途K20预订订单已经达到15208笔。

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如今新能源这几个字已然不是一个陌生的领域了,在政策的持续鼓励、资本力量的干预下,已经孕育出携带“新基因”的造车新势力们。而前途汽车曾是新势力的先头军,由于前途K50在当时市场过于小众,以及资金链断裂等问题,让其折戟沉沙,销声匿迹一段时间,而随着新资金的涌入,让其重新发力。不过随着新车型――前途K20的推出,似乎并没有让我们看到,前途品牌已经接受“历史的教训”,去打造一款市场刚需、家用的车型,而是一款10万级双门小跑车,虽然有着不错的字面数据,但相信很难打动常规市场下的消费者。所以前途品牌的二次发力能否在群狼环伺中留下来,成为直面市场的“真勇士”,我们拭目以待。(部分采访信息来源“汽车商业评论/21世纪;文/本站 张雪莲)

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