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盘点2021|有惊有喜 德系品牌年度成绩单

[本站 资讯]  2021年我国车市在经历了自2018年开始的下跌后,终于迎来了涨幅,这与车企们在2021年做的努力息息相关。本站继续推出《盘点2021》系列内容,作为车企的年度销量回顾总结,深度拆解各大品牌的年度销量成绩。此前,我们已发布了两期总结选题,分别是《盘点2021|逆风翻盘 中国品牌年度成绩单》、《盘点2021|涨不停 造车新势力年度成绩单》;那么本期《盘点2021》我们聚焦德系品牌,例如来看看“BBA”在今年发生的一些排名变化,大众品牌的销量下降过于惊险,以及欣赏一下中国连续七年成为保时捷最大单一市场的辉煌战绩。

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说明:《盘点2021》系列的分析,全部基于保监会新车上险销量数据展开。


在第一篇中国品牌系列选题中,已经提到了中国车市结束了连续的颓势,并在2021年出现了增长态势。这其中新能源车型的贡献巨大,不少机构也表明,未来中国市场新能源领域的发展前景是巨大的。那么德系品牌在今年的表现又是怎么样的呢?是否和大趋势保持一致?接下来让我们来一一细说。

德国品牌:各个品牌有惊有喜 宝马超过奔驰成为第二

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首先从整体排名来看,依次是大众、宝马、奔驰、奥迪、捷达、保时捷,我们也能看到大众在2021年销量缩减了8.46%的情况的下,其总销量依旧是达到了240.55万辆,远超其它德系品牌,形成了一种断崖式的数据表现。

而奔驰、宝马、奥迪这三个老对手,除了宝马是9.91%的正增长,以83.37万辆的成绩获得年销量第二的好成绩外,奔驰与奥迪分别有1.25%与4.8%的降幅,并且奔驰还丢掉了德系品牌年销量第二的位置,可为双重打击。奥迪则稳坐第四,并没有太大起伏。

对于捷达来说,在这几个德系品牌中,它的增长率其实是最高的,达到了17.76%,最终以17.29万辆的销量成绩收尾。保时捷则在2021年刷新了全球交付量总数,在国内的销量增幅达到了13.08%,并且中国也是连续七年成为保时捷最大的单一市场。

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从大盘来看,德系品牌在2021年的市场份额达到了23.23%,依旧是第二大占比,虽然相较2020年呈现继续缩减的状态,但好在缩减率也在减小,证明环境对销量的客观影响也在逐渐减小,相信用不了多久就能恢复正增长。

当然,销量的减少肯定与疫情以及芯片短缺等供应链的原因息息相关,无论是供应链断链还是各生产地大幅停产停工,都或多或少的影响了德系品牌的销量。德系品牌相较于其他国别市场份额占比,与中国品牌39.66%的市场份额还是差了不少,再加上中国品牌在电动车方面的增速非常勇猛,进一步抢占了整体的市场份额;而与日系品牌22.17%的占比仅相差了1.2%,这对德系品牌来说来说已经非常危险了,极有可能在电动化时代被反超,日后德系和日系的较量将会更加激烈。

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如上图所示,具体到各级细分市场,德系品牌的主力销量依旧集中在紧凑型轿车方面,在同比销量减少13.23%的情况下,该细分市场的年销量依旧达到了1468942辆。不过整体来看,在各个级别中还是增多降少,并且例如中大型SUV、大型SUV、紧凑型MPV、中大型MPV这些级别的车型均有超过10%的增长,大型SUV甚至超过40%。

从德系品牌整体细分市场的表现来看,紧凑以及中型MPV车型的进步还是较为明显的,这或许与一些政策的实施息息相关,更多家庭开始考虑除SUV以外的中大型家用车。聚焦到微型车,从其销量表现来看,德系各大品牌应该是暂时放弃了该领域,毕竟五菱宏光MINIEV的“垄断型”霸主地位已经无人能及了。

接下来,就让我们一起盘点一下每个品牌单车型的表现如何。


德国品牌的年度销量清单

1、大众汽车:销量下降有些惊险

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在2021年中,大众汽车的日子的确没有太好过,虽然旗下车型产品种类众多,覆盖的市场层面也广,但是依旧难逃销量整体下降,与2020年相比降幅达到了8.46%,全年总销量为240.55万辆。从每月销量的趋势图上来看,哪怕是国内市场所谓的“金九银十”销售旺季,也并没有为其整体带来良好的增长。

上汽大众 帕萨特 2022款 330TSI 精英版

『大众帕萨特』

从其产品结构来看,朗逸依旧是旗下最畅销的车型,2021年全年销量达到了429519台,占比达到了17.86%,但同比下降了4.19%,降幅还算可以接受。而第二名宝来,第三名速腾其销量占比分比为11.05%与10.1%,但降幅均达到了20%之多。另外,旗下曾经的明星产品高尔夫甚至没有进入前10名,以64960辆的销量以及30.52%的降幅成绩止步第十一名。而前十名中只有帕萨特的销量呈现了正增长,为14.72%,全年销量153544台,没有造成其“全军覆没”的状态。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航Lite PRO两驱版

『大众ID.4 CROZZ』

另外旗下纯电动车型ID.系列的销量也算是称着中国的新能源大趋势这艘大船,获得了还算不错的成绩,例如ID.4 CROZZ与ID.4 X的2021年总销量为42321台,在德系品牌中也算很不错的了,毕竟大众布局纯电动车型相较于其他德系品牌要早一些,产品也稍多,消费者对大众旗下的车型认可度也还是有一定的基础,再加上未来国内的新能源车市场肯定是一个超级“潜力股”,所以相信大众在2022年之后的销量或将迎来好转。

但无论如何,大众凭借全年240.55万台的总销量,依旧稳坐2021年德系品牌销量冠军。相比第二名宝马的销量要多出了157.18万台,是其将近3倍的体量,所以虽然2021年销量下滑明显,但庞大的基盘还是让大众保住了销量第一的位置。


2、宝马:2021年最大赢家 超过奔驰夺得第二

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首先让我们祝贺宝马,在2021年的总销量以83.37万台,同比增长9.91%的好成绩超过了奔驰,可喜可贺。从月销量的柱状图我们能看出,宝马在今年二三季度的销量表现还是很不错的,但是越往后销量的趋势依旧是递减状态。同样,在“金九银十”的时候并没有带来更好的销量增长,但是其实这和疫情与供应链等客观因素有很大关系,11月份的集中增长就可以说明非常有可能是延迟交车造成的。

华晨宝马 宝马5系 2022款 改款 530Li 行政型 M运动套装

『宝马5系』

从销量前十名的产品结构中看,前三位分别是宝马5系、宝马3系、宝马X3,其销量占比分别为20.7%、20.53%、17.67%,并且在前十名中仅有宝马X2与宝马7系分别有2.36%与0.39%的微小降幅,毕竟一个是小众车型,另一个也到了产品末期,有降幅也正常,而其余车型均是处于正增长状态。

另外,在前10名开外中,宝马M家族虽然销量肯定不会很多,但增长态势也不可小视。例如宝马M3/M4,其涨幅均超过了100%,宝马X5 M/X6 M其涨幅均突破了200%之多,可见国人在后疫情时代的购买力还是相当充足的。

宝马(进口) 宝马iX 2022款 xDrive40

『宝马iX』

而纯电动车方面,目前宝马仅有iX3以及iX在售,而iX3作为电动版X3车型,其受欢迎程度并没有预想的高,全年下来仅有3772台的销量成绩。iX作为刚上市不久的车型,同时作为宝马纯电动化的旗舰产品,价格昂贵,知名度也还没有完全打出,但依靠我国对新能源车型的支持,以及即将开始发力的宝马“i”家族,相信宝马能够乘胜追击,在2022年迎来更好的表现。


3、梅赛德斯-奔驰:蓄力,来年再战!

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没想到啊,“BBA”中那个一直打头阵的“B”――梅赛德斯-奔驰,在2021年以78.27万台,降幅1.25%,销量第三名的成绩收尾。其实整体来看,奔驰的降幅并没有太大,但奈何宝马的增幅接近10%,无奈只得让出第二的宝座屈居第三。其实在疫情与芯片等供应链的多重影响下,奔驰仅有1.25%的波动表现已经能够称之为良好了,毕竟环境因素是多重且不可抗力。但话又说回来,旗下产品的竞争力在这一年来可能也多多少少的影响了一些。

北京奔驰 奔驰C级 2022款 C 260 L 运动版

『奔驰C级』

从产品结构来看,奔驰旗下的注销车型为奔驰E级,然后是奔驰GLC以及奔驰C级,然而曾被一度看好的全新奔驰C级却没有带来惊艳的表现,也许是因为2021年8月份刚上市的原因,其销量表现还在缓慢爬升中。未来等PHEV车型的推出以及产品推广再成熟一些后,相信会有不错的表现,毕竟小S级的美誉不是白叫的,再加上国内部分用户对奔驰的认知也是“不求最好,但求最贵”的面子问题,所以销量回升等表现,也就只是时间问题。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS 2022款 450+ 豪华版

『奔驰EQS』

此外,在纯电动车的布局方面,奔驰的EQ家族也是后期发力,EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等等,汽车型覆盖度的规划可谓异常全面。再加上对于豪华品牌来说,后疫情时代的市场表现恰恰说明了在车市下行的过程中,消费升级的高端换购需求回暖速度快,同时豪华品牌市场的整体抗风险能力相对较强,疫情下消费升级的意识非常强烈。那么其实可以看做奔驰仅仅是在蓄力,待2022年开始,电动车的布局发力,奔驰的未来还是很美好的。

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